文字:柯維斌

首先出動了直升機把我們帶到雷蒙娜機場,那裡鄰近沙漠區裏九拐 18 彎的道路最適合試車的性能。它是我們曾試駕保時捷 Panamera GTS 以及 Cayenne e-Hybrid 油電混合車的地方。現在我很能理解凱迪拉克為什麼會選擇相同的道路讓我們試車,CT6 很大但不胖,車身很長但靈活。它與道路緊緊相擁,如此默契,感覺起來像一輛性能車款,原因是它的輪胎為 19” 或 20“,再加上電子動態懸臂系統有助於保持全方位控制。

Cadillac CT6

凱迪拉克全新 CT6 首次配備 3.0TT V6 雙渦輪增壓引擎,最大馬力達到 404 匹,最大扭力高達 400 磅,強勁動力表現傲視同等車款,是目前市場上升功率最高的 V6 引擎。此外,這款引擎還是全球首款可變排量的 V 型 6 缸雙渦輪增壓引擎。根據動力需求的變化,發動機可由六缸變為四缸工作,令全新 CT6 在燃油效率上全面領先。

唯一不是四輪驅動的是 2.0L 渦輪增壓配置,這是最輕款,開起來也很有樂趣。但是針對加拿大,我覺得會以 3.6L 或 3.0L 雙渦輪增壓配置為主。這輛全新 CT6 有很多可說的。首先,將你的注意力集中到全輪驅動、全輪轉向以及 4 輪懸臂磁性控制。作為一名汽車發燒友,我喜歡將車的性能開到極致,這是我感覺最暢快的。CT6 並沒有自稱是一款性能車,但我完完全全被打動了。我們曾經在紐約上州 Monticello 跑道上開過全新寶馬 7系,那輛車很棒,在跑道上駕駛充滿樂趣,對道路很敏感,總之是很棒的寶馬旗艦車。但是這一次,我認為凱迪拉克也已經做到了,他們在駕駛性能上取得了巨大的進步。

Cadillac CT6

Cadillac CT6

我們總是認為美國大車經常在轉角失去了方向,能戰勝歐洲競爭對手的唯一途徑都是在筆直的道路上以速度取勝。然而現在這輛是完全不同的,我試圖讓它在轉彎處漂移,它沒有反應,堅持像尼龍搭扣一樣的。也就是說,除非是在賽車場上,否則將很難使車尾在正常道路上甩出去。另外,CT6 的內飾也非常優雅。皮質的儀表盤、柔韌而支援性強的運動座椅、複雜的儀表板和內飾設計、音響系統,一切都井井有條!內飾大量運用軟性和真皮材質打造出極盡奢華的視覺體驗。儀表板使用了帶夜視功能,更有全液晶儀表盤,同時還擁有 34 個喇叭的院級的音響系統。車內的中央顯示屏尺寸為 10.2 寸,並集成了車載 Wi-Fi 和 Apple CarPlay 系統。一般來說我走進一輛新車,通常都可以挑出個些什麼毛病的。但今天,我還想不出有什麼可挑之處!

這就是為什麼它讓我感覺有點納悶但又耳目一新。舉個例子,我想過應該作出專門用在意外發生時的內置攝影機。令我吃驚的是,凱迪拉克已經做到了,真是屬於車界第一!不僅如此,他們還更加做到多角度錄像,而不只是前面的位置。我的意思是,別的品牌可能並不會太在乎這些東西。他們更是第一個使用液晶作為後視鏡,那真是非常與眾不同的!然而「鏡子」上仍設有一個按鈕,如果你不喜歡液晶顯示,可切換回正常的鏡子。這全新的 CT6 是真正具有改革性的凱迪拉克。也許是一種非常不一般改革的開始,讓其它車廠都要開始模仿。也許這就是凱迪拉克想要的開始-設置未來趨勢、去別人不敢去的地方。

但真正的問題是,凱迪拉克是否能咬入歐洲的競爭市場?也許是一小口而已,但人們肯定是會注意到的。

tagged in Cadillac, car