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似乎從不久前開始，豐田（Toyota）Supra幾乎成為了改裝車的代名詞，它大量出現在日本電影和全球影視作品的漂移場景之中，當然了，也出現在了著名的《速度與激情》系列電影當中。這輛車在改裝愛好者圈子裡面的地位可謂是如日中天，尤其是1993-1998年之間的款式。不過上述款式如今早已成為收藏家車庫里的藏品，在市面上它已變得稀有和昂貴。Supra上代車型在某種程度上都已獲得了傳奇般的成功，這在收藏家和愛好者狂熱般的追求中可以得到淋漓盡致的體現。如今，Supra的最新一代千呼萬喚始出來，但是對於Supra而言這究竟是不是一件能夠讓它再造巔峰的好事，它是否能夠保持住Supra一貫以來鑄就的顯赫聲名呢？
林肯（Lincoln）這個品牌作為美式豪華車的標桿由來已久，但它並沒有沉湎於過去的輝煌而停留在陳舊的奢華感中。相反，它不斷銳意進取，如今營造出了摩登奢華典範。智能化的設計和人性化的功能，以及舒適配置都證明了這一點。
我們似乎很少會在保時捷（Porsche）車型裡看到無比渴望動力的V8發動機，但卡宴（Cayenne）GTS這款車完美的架構就是這款强勁引擎最好的軀殼。哪怕是稍懂車輛結構的人，第一眼看去都會被它完美平衡的結構比例所折服。從車頂到車背極為平滑的大跨度曲線、典型保時捷風格的車頭以及SUV中難得一見的升降尾翼，這款卡宴GTS在SUV市場中可以說是難出其右的駕駛者之車。
從九十年代末面世起，Boxster就成為了保時捷（Porsche）家族的耀眼佳人。它的中置引擎佈局使得Boxster成為保時捷作品中平衡比最為完美的跑車車型，但它也仍然一直有著自己的問題和挑戰需要克服。舉兩個例子——動力稍顯不足以及渦輪引擎後排量的減少，這些都遭到了來自保時捷純粹主義者的不少批評——可以説Cayman及Boxster，真的是讓人又愛又恨的保時捷型號。
通常我們很難見到一輛概念車在量產後還依然可以完全呈現它最初設計的樣式，但雷克薩斯LC500做到了。它的美感從這輛車的每一處噴薄而出，路人們總會忍不住駐足欣賞，定睛凝視後又驚訝於這居然是一輛雷克薩斯，於是又忍不住多看幾眼，再三確認。老實說，雷克薩斯並不是以製造令人激動而血脈賁張的運動型車輛聞名，但這一款的的確確是個例外。
瑪莎拉蒂（Maserati）Levante剛上市的時候我們就試駕過它的GTS版本，今年新款推出後我們又將目光投放到了它的Trofeo版本。在義大利語裡面，Trofeo是「冠軍之杯」的意思，用它命名Levante最高性能版本可謂名副其實。
雷克薩斯（Lexus）這個品牌有許多值得稱道的地方，譬如它通常是舒適、安全和可靠的代名詞。那麼雷克薩斯的運動性能如何呢？帶有F-Sport徽標的雷克薩斯又是如何扭轉人們對於舒適和運動不可兼得的偏見？我們將通過IS 350和IS 300這兩款全新設計的雷克薩斯來找到答案，它們分別帶有四驅和後驅傳動系統，且都屬於F-Sport系列。
2021年保時捷Macan GTS的問世實在是讓車迷們喜出望外。新款Macan GTS以2.9升雙渦輪V6引擎帶來了383磅·呎的扭矩以及375匹馬力——這比上一代型號高出17馬力。保時捷的引擎以其標誌性的低沉「嘶吼」般的聲浪聞名，在路上吸引了無數人的注意力。裝配了Sports Chrono組件的Macan GTS從靜止加速到100公里每小時僅僅只需4.7秒的時間，在這段短短的路程中，引擎嘶吼轟鳴帶來的興奮感簡直讓人欲罷不能。
第一眼看到梅賽德斯-AMG GLE 53，它車頭的AMG車型版本垂瀑式賽車格柵和為了更好的氣動佈局而增大的前圍板設計讓它顯得似乎比普通GLE要足足大了一圈，這也讓它顯得更為霸氣和銳利。
沃爾沃XC90推出至今已經有6年了，但每當我們駕駛它的時候，面對它都有一種如同它剛問世時的驚艷。當然，每一代新款的推出都會伴隨一些小小的改變或調整，不過它的整體設計就如同包豪斯風格一般永恆。來自瑞典的設計語匯彰顯在每一處細節，你會毋庸置疑地感受到，你正在駕駛的就是一輛來自瑞典的豪華SUV。