AUTO 車寫乾坤

雷克薩斯（Lexus）這個品牌有許多值得稱道的地方，譬如它通常是舒適、安全和可靠的代名詞。那麼雷克薩斯的運動性能如何呢？帶有F-Sport徽標的雷克薩斯又是如何扭轉人們對於舒適和運動不可兼得的偏見？我們將通過IS 350和IS 300這兩款全新設計的雷克薩斯來找到答案，它們分別帶有四驅和後驅傳動系統，且都屬於F-Sport系列。

 2021年保時捷Macan GTS的問世實在是讓車迷們喜出望外。新款Macan GTS以2.9升雙渦輪V6引擎帶來了383磅·呎的扭矩以及375匹馬力——這比上一代型號高出17馬力。保時捷的引擎以其標誌性的低沉「嘶吼」般的聲浪聞名，在路上吸引了無數人的注意力。裝配了Sports Chrono組件的Macan GTS從靜止加速到100公里每小時僅僅只需4.7秒的時間，在這段短短的路程中，引擎嘶吼轟鳴帶來的興奮感簡直讓人欲罷不能。

第一眼看到梅賽德斯-AMG GLE 53，它車頭的AMG車型版本垂瀑式賽車格柵和為了更好的氣動佈局而增大的前圍板設計讓它顯得似乎比普通GLE要足足大了一圈，這也讓它顯得更為霸氣和銳利。

沃爾沃XC90推出至今已經有6年了，但每當我們駕駛它的時候，面對它都有一種如同它剛問世時的驚艷。當然，每一代新款的推出都會伴隨一些小小的改變或調整，不過它的整體設計就如同包豪斯風格一般永恆。來自瑞典的設計語匯彰顯在每一處細節，你會毋庸置疑地感受到，你正在駕駛的就是一輛來自瑞典的豪華SUV。

筆者認為，今年的年度跑車評選毫無疑問應該讓這輛新款的保時捷（Porsche）718 Cayman GT4 拿到冠軍。至於原因則非常簡單——它就是一輛非常純粹的駕駛者之車，一輛讓你能無比清晰地感受到人車合一境界的保時捷，至於其它，似乎無需贅言。

沒有什麼能夠比引擎的聲浪和換擋的轟鳴更能令我興奮了，這甚至比攝入咖啡因所帶來的效果要直接和有效許多。自從第一輛電動概念車問世以來，我一直在嘗試從設計和技術角度對它們的性能做出解讀。對於信仰燃油車的純粹主義者們來說，電動汽車似乎永遠無法取代燃油性能車所能帶來快感和刺激。然而事實真的如此嗎？

提起北極星（Polestar），我們總能聯想到它的運動性和高性能。而隨著北極星一號（Polestar 1）的推出，我們對它的印象也隨之增添了一個詞——電氣化。它共有三個電機，其中兩個安裝在後輪以作為扭矩矢量分配系統的一部分，另外一個在前輪與發動機同步。北極星一號憑藉一架四缸發動機卻能夠產生619匹馬力，並輸出738磅呎的扭矩，這讓很多人難以想象設計師是如何將這般強勁的火力封裝起來的。

數年前，我們有幸體驗了那款價值超過20萬美元的保時捷911 Turbo S（第七代991），它彈射起步（Launch control）功能的高效率能給予駕駛者極度的感官刺激。當時沒有其它任何汽車廠商可以做到在連續啟動彈射起步的同時不傷害車輛，但保時捷做到了。保時捷讓彈射起步成為了911的看家本領之一，你可以隨時隨地啟用它，即使你已經無數次地享受了彈射起步帶來的刺激。

筆者從小在男生堆和汽車愛好者中長大，所以在我所能觸及的記憶中，我的汽車玩具總是多過公仔的數量。我的哥哥甚至在我剛及合法駕駛年齡就教會了我如何開車，而我也一直都認為自己是一個優秀的車手。而這個認知在我參加了保時捷冰上駕駛體驗之後徹底地改變了。無論你是否是保時捷的車主，無論你是否是一個車迷，這一場體驗對於每一個普通人來說都是無價的。它將會賦予你寶貴的冬季安全駕駛技能，在第一片雪花降落在加拿大大地之前，確保我們不成為那個緩慢行駛、笨手笨腳甚至令人嫌棄的駕駛員，而是在冬季能夠輕鬆駕馭任何道路的車手。同時，這個項目也能讓你從此愛上在冬季開車的感覺。

每當一家超跑品牌不再只專註於賽道跑車，而是將目光投向非賽道專用車輛，對它旗下的某款街頭超跑進行更新換代時，這對於車迷們似乎就預示新時代降臨。作為蘭博基尼（Lamborghini）超跑代表性型號，暱稱「小牛」的Huracán顯然符合這一特點。於是作為Performante版本唯一的繼任者，Huracán EVO版本自從公佈後，用萬眾矚目來形容它的關註度絲毫不過分。