今年是保時捷Porsche品牌創立的70週年。毫無疑問，這個世界上最著名的跑車製造商之一會在全球推出各種慶典活動。但如果你是它的鐵桿車迷，最好的歡慶方式莫過於前往德國史特加(Stuttgart)保時捷全球總部旁邊的保時捷博物館遊覽。
初見到這棟棱角分明，白色帶玻璃的建築時，我們便被它深深震撼。現代感和設計感在它身上充斥交織，卻又和周邊環境異常協調，簡直和保時捷跑車的設計理念如出一轍，讓人無法控制自己進入參觀的慾望。進門一條長長的手扶電梯也被稱為“通向天堂的階梯”——當它帶著你升進仿佛是懸浮在空中的巨石一般的主體時，當墻壁、地板、屋頂等全部以天堂般聖潔的雪白呈現給你的時候，再配合著由近及遠陳列著一輛輛再配合著由近及遠陳列著的一輛輛古典，珍貴及稀有的保時捷——你瞬間就會明白這個稱謂的意義：天堂，而且是保時捷車迷的天堂！
來到這裡，你首先應該關注的一定是產於1950年的第一輛保時捷356——它也是保時捷創始人Ferdinand Porsche的75歲生日禮物，因此這輛車本身也是以Ferdinand命名。也許你會納悶自己從未聽過356這款車型，但保時捷最經典的911你一定有聽說過，而356就是911的前身。
說到911，相信你一定對它的第一代車型非常感到興趣，而即將為你介紹的正是在1963年的法蘭克福車展上推出的第一代911。它延續自356的設計，但它之所以採用了新的編號自然是因為關鍵設計上有許多改進。最大的分別當屬從直列四缸發動機升級為了直列六缸發動機。有意思的是，同屬公司創始人的Ferry Porsche對它十分讚揚的原因是“終於能夠有足夠的空間塞進去一整套高爾夫球桿了”。她原本被命名為901，但是因為法國標緻公司Peugeot已經採用了中間是數字0的三位數來命名車型的方式，如205，206，307，所以這款車最終採用的型號是911而不是最初設想的901.
保時捷在跑車方面的成就是無人能夠質疑的，不過，近年在F1賽場上卻似乎沒有見到它的身影。這其中的原因我們暫且不去管它，但你在這裡可以看到保時捷804 F1，這是一款在1962年推出，並且在當年獲得了分站冠軍的賽車。它採用了碟剎和雙橫臂技術，是唯一一款完全由保時捷設計製造的F1賽車。儘管日後由於公司策略的關係，保時捷並不是很看重F1的發展，但這款車實實在在影響了許多後續車型的開發。
提到保時捷的賽車成就，不得不提到勒芒拉力賽 LeMans，這是一個能讓保時捷粉絲提起來就熱血沸騰的數據：1970年首次奪冠，到80年代橫掃賽場創下7連勝的神話，再到1998年憑藉911 GT1第16次奪冠後毅然退出各大拉力賽，堪稱傳奇。而我們將要看到的，則是在這段傳奇中濃墨重彩寫過一筆的917/20，產於1971年的超級跑車，又名Pink Pig. 它4.9升發動機輸出的600馬力能讓它短時間內達到360千米的最高時速，不禁讓人懷疑這怎麼可能是近半個世紀之前生產的車型。事實上，917在1973年的車型版本中可以達到1580匹的恐怖馬力。碾壓對手的實力讓917在1997年被全球車迷投票成為有史以來最偉大的賽車。和實力相匹配的自然是它的身價，你看到的這輛車的兄弟——917K，在2017年賣出了1408萬美金的天價！
除了那些一聽起來就光芒四射的車型，還有一些車看起來並不是那麼起眼，靜靜躺在走廊里等你欣賞。但如果你進一步了解的話，就會發現保時捷的車，真的沒有一輛是簡單的！就在不遠處的另一款產於1988年的959也似乎聲名不顯，但事實上作為量產車，它的百公里加速達到了3.7秒，極速為315km/hr，即使在今天也是有相當另人敬重的程度。而高達42萬德國馬克的價格也不能阻止它很快銷售一空。至於說為了這一款車，曾是世界首富的微軟公司創辦人比爾蓋茨還特別獲取了美國總統克林頓總統親自簽發的聯邦法令，以合法地駕駛它（因為碰撞測試和尾氣超標的原因加州一直不允許駕駛），你就更能感受到這款車的魅力了吧！
當然，其實這裡還有更多經典車型以及當代超跑，限於篇幅關係無法一一贅述。總而言之，這一趟下來涵蓋了1948年保時捷品牌建立之前到我們所處年代一個世紀左右的車型變遷，而變遷中又傳達了保時捷一貫以來的理念：“輕巧”，“科技”，“極速”，“強勁”，“激情”和“傳承”。
另外，值得一提的是，博物館旁邊的保時捷總部舉辦了一場名為“保時捷跑車70載（70 Years Porsche Sportscar）”的展覽，該展覽目的在紀念1948年6月8號第一台底架編號為356-001的保時捷樣車獲得了一般經營許可。這一天之後的發展歷史廣為人知，保時捷生產的不僅僅只是跑車而已——“保時捷”這幾個字意味著駕駛體驗、思維和生活方式，以及代表著汽車創新、設計和功能的高水準。
