Taycan 4S Winter Drive in Finland 北歐Taycan之旅

by Pure luxury

保時捷在前些年宣佈的概念款電動車Mission-e可能會長久性地給這個品牌帶來改變,因爲對於許多保時捷品牌熱愛者來說,他們熱愛的是這個品牌的運動性,所以他們可能會很難接受保時捷會推出一款沒有內燃機的型號這一事實。然而話又說回來,當保時捷在一衆超豪華品牌中率先推出SUV車型卡宴的時候同樣遭到了許多車迷的抵制,如今卻早已被大衆所接受。畢竟對於任何一個品牌來說,去努力追趕甚至超前滿足消費者的需求是不可避免的事情,因爲客戶永遠是對的,他們才是市場的決定者。就拿黑莓、諾基亞和柯達影像來說,再如日中天的品牌,一旦他們的市場策略和消費者的傾向不一致,大廈一夕之間倒塌也不是什麼新鮮事。所以各大品牌只能全力以赴去保證自己時刻走在市場趨勢的前列,否則他們將隨時可能被消費者所拋棄,難道不是嗎?

所以最終,Taycan保時捷的這個概念車不再停留於概念之中,而是以Taycan這一型號問世。它可能會以無法阻擋之勢,來推動電動運動車型革命。或者我們應該這麼說,這款車正式開啓了電動運動車型俱樂部。現如今來說的確還沒有哪些車型足以組成電動運動車型俱樂部,而從今往後,進入這個俱樂部的車輛價值門檻恐怕將會以Taycan 爲基準,或者它的後續型號。

爲了對Taycan 的駕駛體驗一探究竟,我們決定動身前往聖誕老人的後花園,也就是坐落於北歐的芬蘭拉普蘭 (Lapland)。在這個季節,日照時間僅有5個小時,而北歐的冬天決定了這裡會有一段漫長的寒冷時光,白雪終日覆蓋在地面上。即使氣候略有不同,但我們這些加拿大居民對這種嚴寒天氣仍舊再熟悉不過,可以說這是一個天然的完美試車場,完美得甚至讓我們有點懷疑Taycan 是否能夠駕馭住這種嚴寒氣候帶來的惡劣路況。

前往拉普蘭並不是一件很容易的事情,因爲從多倫多並沒有直飛航班,我們花費了18小時,一共乘坐了3趟班機才來到了這裡,就爲了這在冰天雪地中試駕Taycan 一天。當然,我們萬分期待著在試駕路上能夠巧遇聖誕老人並向他問好,即便是只能一睹他的寵物麋鹿真容也是相當令人激動的事情。當我們剛剛結束18小時的航程抵達芬蘭基蒂萊冬季駕駛學院,便馬上參加了新聞發佈會以便瞭解第二天的計劃,以及關於Taycan 4S的一切。

翌日早晨9點仍舊是一片漆黑,但我們已經整裝待發。爲了測試Taycan 4S的後備箱容量,我將我的Rimowa行李箱拉到了它的後備箱中,而放進去之後仍然還有不少剩餘空間。我的Rimowa行李箱是爲保時捷911前備箱專門設計的大行李箱,也是檢驗後備箱空間的有效工具。接下來我坐上了駕駛座,然後發現包圍自己的都是一些高檔材質,非常符合保時捷超豪華車的氣質,給人營造了一個良好的空間氣氛。保時捷以專注於駕駛者而著稱,所以即便我的座位調節得非常低,視野也仍然非常開闊。和某些衆所周知的競品不同,它的觸屏和按鈕的設計感都非常強,質感和手感也俱佳,整個駕駛艙的設計都非常到位,不僅僅是單純給人以奢華感的堆砌,更重要的是相當方便直觀,所有的功能都在它們應該在的位置,不會給人任何按錯按鈕的機會,這才是一個超豪華品牌真正的底蘊。我們即將從聖誕老人的後花園啓程,所有的道路毫不意外地被皚皚白雪所覆蓋,當然,這裡的道路也不存在任何交通堵塞。空氣中瀰漫著孤城一般的寂靜,一切都彷彿成為了靜止的畫卷中的一部分,而被白雪覆蓋著的樹木就彷彿是誘人的奶油蛋糕。道路並不是十分難以駕馭,這得益於電池的重量,和驅動輪胎在雪地上如履平地的電機。這確實是完全不同於汽油機的駕駛體驗。一開始我還以爲這輛車的輪胎帶有防滑釘,因爲它在雪地上開得太穩了,讓人無法不這麼認爲,可最終我發現它居然並沒有帶防滑釘。

Taycan 4S在雪地上面的動力表現可以說是令人難以置信,這和我之前在任何光滑地面的駕駛體驗都不同。可以說保時捷從此帶來了一種全新的駕駛感受,這輛車也需要在運動車型中歸類到全新類別。我個人傾向於稱之爲電動型運動車輛體驗,整體駕駛感完美,它稱得上是一輛優秀的運動車,也完全對得起保時捷這個品牌。它隨時隨地給你帶來充沛的動力,剎車的表現也像你所有駕駛過的保時捷一般,不會像其它混動或純電汽車一樣有再生制動帶來的體驗感下降,因爲保時捷希望讓這一款電動車的駕駛體驗和內燃發動機車型相似。我想他們的確做到了這一點,可以說這輛車改變了現有的電動型運動車的格局,或者更激進地說,直接創造了一個新的車輛類型。

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